يتمتع البحر الأحمر بأهمية كبيرة في التجارة البحرية الدولية، وتمتلك نقطتا الاختناق، قناة السويس وباب المندب، قيمة حرجة في هذا الطريق البحري.

 وقد مر حوالي 22 في المائة من تجارة الحاويات البحرية العالمية عبر قناة السويس في عام 2023. ويستخدم مضيق باب المندب للوصول إلى هذه القناة عن طريق السفن القادمة من أوروبا.

 ويستضيف البحر الأحمر ما يقرب من 12% من التجارة العالمية، و21344 سفينة يوميًا، بما يصل إلى تريليون دولار من البضائع، و10% من التجارة البحرية.

 وتمر عبر هذه المنطقة كمية هائلة من شحنات النفط من الخليج العربي إلى أمريكا الشمالية وأوروبا.

ومنذ اندلاع الحرب بين إسرائيل وحركة المقاومة في غزة استهدف الحوثيون السفن المتجهة إلى إسرائيل للضغط عليها لوقف الإبادة الجماعية للشعب الفلسطيني.

 ومع ذلك، فإن هذه الهجمات لها تداعيات عالمية. وأجبرت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر سفن الحاويات على تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح. وقد أضاف ذلك حوالي 3000-3500 ميل بحري للرحلة، مع إضافة 10 أيام إلى مدة الرحلة.

تقول مجلة ذا جورنال في التقرير الذي نشرته للباحث " Taut Bataut"، إن هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر لها تداعيات متعددة على التجارة العالمية، تتراوح بين تهديد الأمن الإقليمي وتعطيل العمليات البحرية إلى إلحاق أضرار بيئية.

وتمتلك المجموعة تجربة وخبرة كبيرة في خوض حروب العصابات. ويسيطر الحوثيون، الذين يُزعم أنهم مدعومون من إيران، على ثلث مساحة البلاد، حيث يقيم 70 بالمائة من سكان البلاد.

وأفادت: لقد كانوا في حالة حرب مع الجيش السعودي على الحدود السعودية اليمنية ومع التحالف الذي تقوده السعودية، والمعترف به دوليا باعتباره الحكومة الشرعية الوحيدة، داخل البلاد. وبحسب الأمم المتحدة، قُتل أكثر من 377 ألف شخص في هذه الحرب المستمرة منذ عقد بين السعودية والحوثيين. لقد ركز العالم فقط على الأزمة الإنسانية الناجمة عن الصراع بين الحوثيين والمملكة العربية السعودية.

 كما استخدم الحوثيون الود المتزايد بين إسرائيل والمملكة العربية السعودية لتعزيز خطابهم بين الشعب اليمني. ويعتقدون أنهم يقاتلون إسرائيل والولايات المتحدة للسيطرة على اليمن.

لقد عززت حرب الإبادة الجماعية الأخيرة التي شنتها إسرائيل في غزة خطابها بين السكان العرب والمسلمين.

وبدأ الحوثيون بمهاجمة السفن المتجهة إلى إسرائيل في 19 نوفمبر 2023 تضامناً مع الشعب الفلسطيني. وقد حظيت هذه الهجمات بموافقة جماعية ليس فقط من قبل الشعب اليمني الأصلي ولكن من قبل السكان العرب والمسلمين في جميع أنحاء العالم. رأى المؤيدون لفلسطين في جميع أنحاء العالم أن هذه الهجمات علامة على الشجاعة والصمود ضد طغيان الحكومة الإسرائيلية المدعومة من الغرب. يقوم الحوثيون بنشر التموجات في التجارة البحرية الدولية من خلال تعطيل طريق التجارة على البحر الأحمر.

ومن ناحية أخرى، بدا الغرب في حيرة من أمره إزاء هذه الهجمات. أصدر مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة قرارا في يناير/كانون الثاني 2024 يطلب من الحوثيين الوقف الفوري للهجمات على سفن الشحن. علاوة على ذلك، شكلت الولايات المتحدة تحالفًا بحريًا ضد الجماعة لتأمين سفنها في البحر الأحمر. وأطلقت قوات التحالف عملية "حارس الرخاء" ضد الحوثيين اليمنيين في ذلك الشهر بالذات. لكن هذه الهجمات التي شنها التحالف الذي تقوده الولايات المتحدة لم تنجح في منع الحوثيين من مهاجمة السفن في البحر الأحمر رغم تفوقه العسكري على الجماعة. وأعلن الحوثيون في مارس/آذار 2024 أن جميع السفن التي تدخل المياه اليمنية سيتعين عليها الحصول على تصريح من هيئة الشؤون البحرية التابعة للحوثيين في مارس/آذار 2024. وهذا يدل على عدم فعالية وفشل الهجمات الانتقامية لجيش التحالف.

ويسعى الحوثيون إلى تحقيق أهداف متعددة من خلال هذه الهجمات. على الرغم من أن الضغط على إسرائيل وحلفائها الغربيين هو السبب المنطقي الرئيسي وراء هجماتهم، إلا أنهم يريدون أيضًا اكتساب نفوذ سياسي ضد منافسهم المحلي المجلس الانتقالي الجنوبي، وتعزيز الضغط على الجماعات المدعومة من السعودية داخل بلادهم، وتجميع الشعبية والقبول. بين الشعب العربي. ومع ذلك، فقد أثرت هذه الهجمات على التكاليف التجارية للسفن التي تمر عبر البحر الأحمر. ووفقا لمعهد كيل للاقتصاد العالمي ، انخفضت أحجام حاويات الشحن في البحر الأحمر بنسبة 78 في المائة عن القيم المتوقعة. وأوقفت العديد من شركات الشحن بما في ذلك ميرسك وهاباغ لويد وCMA CGM الفرنسية والعملاق الإيطالي السويسري شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC) عملياتها في البحر الأحمر بسبب هجمات الحوثيين. كما ارتفعت أقساط التأمين إلى مستوى كبير.

علاوة على ذلك، يتعين على شركات الشحن أن تدفع حوالي 250 بالمائة إضافية لشركات التأمين. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين على السفن التي تسافر عبر البحر الأحمر الآن اتخاذ الترتيبات اللازمة "لتموين السفن وتربية السفن وتغيير الطاقم وأي رسوم جمركية أو رسوم ميناء في موانئ التوقف الجديدة" وفقًا لشركة Inchcape Shipping Services . وتمت إعادة توجيه إجمالي 586 سفينة فقط في فبراير 2024، مما أدى إلى انخفاض حمولة الحاويات التي تمر عبر البحر الأحمر بنسبة 82 بالمائة. وتقدر تكلفة إعادة التوجيه هذه بنحو مليون دولار من الوقود لكل رحلة بين آسيا وأوروبا. وإلى جانب زيادة تكاليف السفر لتجنب البحر الأحمر، فإن شركات الشحن التي تختار المرور حول رأس الرجاء الصالح تعاني أيضًا من نقص السفن وازدحام الموانئ.

وبالتالي، فإن المواجهة بين الحوثيين وإسرائيل وحلفائها في البحر الأحمر لها تداعيات عالمية. ومن الممكن أن تتسبب هذه المواجهة في اضطراب وتأخير كبير في تدفق البضائع، مما يخلف تأثيرات سلبية على سلاسل التوريد العالمية. ولذلك، فإن هذا الصراع يحمل في طياته القدرة على زيادة التضخم والتسبب في عدم الاستقرار الإقليمي، إلى جانب الإضرار بالتجارة البحرية. ويتعين على المنظمات الدولية وجميع أصحاب المصلحة الرئيسيين في الحرب بين إسرائيل وحماس، وخاصة الولايات المتحدة وحلفائها، اتخاذ خطوات عملية لحل القضية بدلاً من مجرد إلقاء أوقية من كل أزمة البحر الأحمر على عاتق الحوثيين. إذا واصلت إسرائيل الإبادة الجماعية في غزة، فقد تتفاقم الأزمة في البحر الأحمر، مما يتسبب في التضخم وتعطيل سلسلة التوريد في جميع أنحاء العالم.