أكد خبراء الصناعة أن تجار التجزئة والمصنعين ينقلون المزيد من البضائع جواً بسبب أزمة الشحن في البحر الأحمر، مما يساعد على تعزيز شركات الشحن الجوي الدولية بعد فترة طويلة من تراجع أحجام الشحن.

ووفقا لصحيفة وول استريت جورنال الأمريكية: تأتي هذه الاستراتيجية، وهي أحدث علامة على كيفية قيام الشركات بتعديل سلاسل التوريد الخاصة بها استجابة لموجات الصدمات والاضطرابات الجيوسياسية، في الوقت الذي يسعى فيه المستوردون الأوروبيون إلى تجنب التأخير الناجم عن الرحلات الطويلة حول أفريقيا بواسطة سفن الحاويات التي عادة ما تمر عبر قناة السويس.

وقال نيال فان دي وو، كبير مسؤولي الشحن الجوي في شركة بيانات النقل زينيتا، إن الطلب يساهم في "سوق الشحن الجوي المزدحم بشكل مدهش" خلال فترة بطيئة تقليديا.

وتقول الشركة التي تتخذ من النرويج مقراً لها، إن أحجام الشحن الجوي العالمية نمت بوتيرة مضاعفة في كل من الأشهر الأربعة الماضية حتى مارس، وسط دلائل على أن الطلب قوي بشكل خاص في الممرات التجارية المتضررة من أزمة البحر الأحمر.

وعلى الممرات التي تربط الشرق الأوسط وجنوب آسيا بأوروبا، ارتفع متوسط ​​الأسعار الفورية بنسبة 46% في الفترة من فبراير/شباط إلى مارس/آذار إلى 2.82 دولار للكيلوغرام الواحد، أي بزيادة قدرها 71% عن العام الماضي. ارتفع متوسط ​​السعر الفوري العالمي لشحن البضائع عن طريق الجو في مارس بنسبة 7٪ عن الشهر السابق ليصل إلى 2.43 دولار للكيلوغرام، وفقًا لشركة Xeneta.

وقال فان دي وو: "على الرغم من أن السوق لم يستفد على الفور، فمن الواضح أن اضطراب البحر الأحمر كان عاملاً في هذه الأرقام الأخيرة".

ووفقًا لمزود البيانات WorldACD، المحاور الجوية البحرية في آسيا وأوروبا مثل دبي؛ بانكوك؛ وكانت كولومبو، سريلانكا، مزدحمة بشكل خاص منذ بداية العام، حيث تضاعفت الحمولات من دبي إلى أوروبا في الأسابيع الأخيرة مقارنة بالعام الماضي.

وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي إن التجارة بين الشرق الأوسط وأوروبا كانت السوق الأسرع نمواً في العالم في فبراير، حيث توسعت بنسبة 39.3% مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي.

وتقوم شركات الشحن عبر المحيطات بتحويل سفن الحاويات بعيداً عن البحر الأحمر وحول أفريقيا منذ نوفمبر/تشرين الثاني، عندما بدأ المتمردون الحوثيون المتمركزون في اليمن بمهاجمة السفن باستخدام المروحيات والصواريخ والطائرات بدون طيار. وتقول الجماعة إنها ترد على الحرب الإسرائيلية في غزة.

وشنت الولايات المتحدة وحلفاؤها غارات جوية على الحوثيون لكنهم لم يتمكنوا من تأمين ممر آمن لسفن الشحن. وفي فبراير/شباط، ضرب الحوثيون ناقلة البضائع السائبة المملوكة لبريطانيا، "روبيمار"، والتي غرقت لاحقًا. وفي مارس/آذار، قتل المتمردون ثلاثة بحارة في هجوم على سفينة شحن أخرى هي "ترو كونفيدنس".

وانخفض عدد السفن التجارية المبحرة عبر قناة السويس بنسبة 45% خلال الربع الأول من العام الجاري مقارنة بالعام الماضي، بحسب صندوق النقد الدولي.

ويعتبر الشحن الجوي أكثر تكلفة بكثير من النقل البحري، ولكن سرعة التسليم يمكن أن تكون حاسمة بالنسبة لبعض الشركات، لا سيما وأن السفن البحرية تستغرق الآن ما يصل إلى 10 أيام إضافية للتجول حول رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا.

وشكلت الرحلات الممتدة تحديًا لبعض الشركات التي تعتمد على المنتجات الموسمية والمكونات الحيوية. أوقفت الشركات المصنعة بما في ذلك Tesla وVolvo Cars الإنتاج مؤقتًا في بعض مصانع السيارات في يناير بسبب نقص قطع الغيار .  

وقال بريان بورك، كبير المسؤولين التجاريين في شركة Seko Logistics، وهي شركة شحن مقرها شاومبورج بولاية إلينوي، إن المصنعين على وجه الخصوص ينقلون البضائع ذات الأولوية العالية من المحيط إلى الجو "للوفاء بجداول الإنتاج والحفاظ على استمرار عمل المصانع".

ويقول متخصصون في اللوجستيات إن أسعار الشحن الجوي العالمية ترتفع أيضًا بسبب الطلب القوي من شركات التجارة الإلكترونية الآسيوية المتنامية، مثل تيمو وشين، التي تعتمد على الطائرات لشحن البضائع إلى المستهلكين. وقال أسوك كومار، نائب الرئيس التنفيذي للشحن الجوي العالمي في شركة الشحن دي بي شينكر ومقرها ألمانيا: "نتوقع أن يستمر هذا الطلب المتزايد".