أفاد تقرير نشرته صحيفة تلغراف البريطانية، الاثنين، إن شركات الشحن الصينية تكثف العبور من البحر الأحمر بسبب الحصانة من هجمات الحوثيين.

ونقلت الصحيفة عن خبراء قولهم: تقوم مجموعة من شركات الشحن الصغيرة برحلات جديدة عبر مضيق باب المندب لتعلن أنها من الصين.

وشكلت سفن الحاويات المرتبطة بالصين أقل من 15% من عمليات عبور البحر الأحمر العام الماضي، وفقًا لقائمة لويدز. وبحلول الأسبوع الثاني من شهر يناير، تضاعفت الحصة تقريبًا إلى 28%.

ويأتي دخول السفن الجديدة التي ترفع العلم الصيني على الرغم من الهجمات الصاروخية المستمرة على السفن من قبل جماعة الحوثي التي تهاجم السفن المتجه إلى موانئ الاحتلال الإسرائيلي ردا على جرائمه في قطاع غزة الفلسطيني.

وأوضحت الصحيفة: يبدو أن الشركات الصينية تعتمد على الحصانة من الهجمات بسبب التحالف بين إيران والصين، التي تستورد النفط من الدولة الشرق أوسطية.

وقال سيتشن شين، من مجلة الشحن Lloyd’s List: “لم نر أي تقارير عن تعرض السفن المرتبطة بالصين لهجوم من قبل الحوثيين.

وأضاف: كما يبدو أن هناك ميلًا إلى اعتبار السفن الصينية أو المرتبطة بالصين على نطاق واسع مصدرًا أكثر أمانًا لعبور البحر الأحمر. على الأقل داخل مجتمع الشحن الصيني، هذا بالتأكيد هو الشعور السائد الآن.

وقال سايمون جونسون، الأستاذ في كلية سلون للإدارة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وكبير الاقتصاديين السابق في صندوق النقد الدولي: "هناك محور روسيا والصين وإيران".

انخفضت حركة الحاويات الكبيرة بنسبة تصل إلى 90% منذ أن كثف الحوثيون هجماتهم على السفن المسافرة قبالة سواحل اليمن.

وقامت السفن الغربية المسافرة بين آسيا وأوروبا بإعادة توجيه مسارها بشكل جماعي حول رأس الرجاء الصالح لتجنب الهجمات الصاروخية.

ومع انسحاب الشركات الغربية، قال شين إن السفن الصينية تسعى إلى "الاستفادة من هذا السوق عالي المخاطر ولكن عالي المكافأة".

وفي يناير/كانون الثاني، أطلقت شركة Sea Legend، ومقرها تشينغداو، خدمة تربط الموانئ التركية بالصين عبر البحر الأحمر، باستخدام سبع سفن.

وأطلقت شركة China United Lines أيضًا خدمة Red Sea Express جديدة للسفر بين الصين والمملكة العربية السعودية.

وأضاف شين: "لقد قيل لي أن بعض شركات الطيران الصينية الناشئة الأصغر حجما تفكر أيضا في الرسو في موانئ اليمن، حيث من الواضح أنه لن تخاطر أي سفينة أوروبية".

وتستخدم السفن أنظمة التعرف الآلي (AIS) الخاصة بها لإرسال رسائل إلى الحوثيين مفادها أنها صينية.

وبينما تعمل الشركات الصينية بلا شك على تكثيف نشاطها في المنطقة، أشار ريتشارد ميد، محرر في قائمة لويدز، إلى أن الرقم الحقيقي قد يكون مبالغًا فيه. وأضاف أن أطقم السفن ربما يعلنون الولاء للصين لتجنب الهجوم.

وقال ميد: “في البداية كانت الرسائل تقول “حراس مسلحون على متن السفينة”. ثم أصبحت عبارة "ممنوع الاتصال مع إسرائيل" هي المفضلة. الآن، الأكثر شيوعًا هو "السفينة الصينية". لا يوجد اتصال مع إسرائيل أو “جميع الصينيين”.

وتابع: سواء كان ذلك صحيحًا أم لا، فإن مالكي السفن أو السفن نفسها يعتقدون أن ظهور شارة الصين يعد كافيًا لردع المهاجمين المحتملين حتى يشعروا بمزيد من الأمان أثناء المرور".