عندما سقط صاروخ أطلقته جماعة الحوثي قرب سفينته في البحر الأحمر تعهد كوستاس راسياس بوقف الإبحار في المياه المحفوفة بالمخاطر.

وقال المهندس البحري اليوناني من الدرجة الثانية البالغ من العمر 34 عاما، واصفا المكالمة القريبة ""لقد تجمدت"" "كنت أزن ما هو أكثر أهمية - حياتي، أو دخل أفضل؟".

وبحسب وكالة "رويترز": مع استمرار الهجمات على السفن التجارية من قبل الحوثيين، يرفض البحارة المصابون بصدمات نفسية الإبحار عبر البحر الأحمر، وفقا لمقابلات أجرتها الوكالة مع أكثر من 15 من أفراد الطاقم ومسؤولي صناعة الشحن.

وتقول الوكالة إن هذا صداع آخر في التوظيف لصناعة تواجه بالفعل نقصا في البحارة في جميع أنحاء العالم، حيث تقلصت الرتب بعد أن أبقى COVID البحارة على متن السفينة لعدة أشهر وشكلت الحرب في أوكرانيا مخاطر في البحر الأسود.

وقال مصدر في الصناعة مطلع على الأزمة "البحارة أقل حرصا على الإبحار عن طيب خاطر عبر تلك المنطقة وأصبح تحديا أكبر الآن".

وغرقت ناقلة الفحم Tutor المملوكة لليونان التي تعرضت للهجوم في البحر الأحمر في 12 يونيو، حسبما أكد المنقذون يوم الأربعاء. غرقت روبيمار المملوكة للمملكة المتحدة في 2 مارس.

وانخفض عدد سفن الحاويات التي تبحر عبر البحر الأحمر بنسبة 78٪ في مايو مقارنة بالعام الماضي، وفقا لتحليل من منصة الخدمات اللوجستية Project44، حيث تختار الشركات التجول في إفريقيا، مما يرفع التكاليف ويمدد الرحلات.

قال راسياس، عندما سئل عما إذا كان سيعود مرة أخرى. وهو عضو في نقابة المهندسين البحريين في اليونان ""جوابي واضح جدا: لا"،".

وأضاف "نحث أعضاءنا على عدم الاستسلام للضغوط ووضع سلامتهم وحياتهم في المقام الأول والمطالبة بعدم العمل في مناطق الحرب بأي ثمن".

الصواريخ تطير

والتقى تشارلز واتكينز ، الرئيس التنفيذي وعلم النفس السريري في حلول دعم الصحة العقلية ، ب 40 بحارا من سفينتين أبحرتا عبر البحر الأحمر. عانى الكثيرون من الصدمات وبعضهم يفكر في ترك التجارة.

وقال واتكينز: "يمكن أن تكون هناك اضطرابات في النوم، وكوابيس، ويمكن أن تصاب بالذهول بسهولة، ويمكن أن تتعرض للتوتر، ويمكن أن تطور رغبة مفاجئة في عدم تناول أي شيء بعد الآن".

ونشرت معظم السفن حراسا مسلحين على متنها للمساعدة في الدفاع عن الطاقم خلال الهجمات المحتملة، لكن الطاقم نفسه نادرا ما يتم تدريبه أو تجهيزه للصراع.

وقال جون بافلوبولوس ، رئيس سي جارديان ، الذي قام حراسه المسلحون بآلاف العبور عبر المنطقة، "غالبية أطقم السفن التجارية ليس لديهم تدريب عسكري على الإطلاق"  أدنى انفجار يزعجهم ويضغط عليهم".

وأفاد بوريس باسينكو القبطان الأوكراني لناقلة البضائع السائبة اليونانية زوجرافيا التي أصيبت بصاروخ هذا العام قرب اليمن إنه يشك في أنه سيبحر مرة أخرى عبر المنطقة.

وقال: "الصواريخ تطير إلى مدينتي كل يوم لكن صاروخا وقع على بعد بضع مئات من الأميال" من أوكرانيا. "تقريبا كل من طاقمي في ذلك الوقت لم يرغب في العودة إلى البحر الأحمر."

وكان جونريز بالبوا (26 عاما)، وهو طالب في مجال المحركات من الفلبين في أول مهمة له مدتها تسعة أشهر في البحر، على متن أول سفينة تمر عبر البحر الأحمر في ديسمبر الماضي بعد اختطاف سفينة أخرى، غالاكسي ليدر. احتفظ طاقمه ب "مراقبة القراصنة" ، ومسح المياه بحثا عن الخاطفين.

وقال: "كنا خائفين وقلقين" ، "حراسة سفينتنا كانت مخيفة".

ويحظى البحارة بالدعم إذا اختاروا عدم الذهاب، كما قال جون كانياس، رئيس العمليات البحرية في الاتحاد الدولي لعمال النقل (ITF)، نقابة البحارة الرائدة.

يتمتع ما يقرب من 360,000 بحار مشمول باتفاقية الITF في جميع أنحاء العالم بالحق التعاقدي في رفض الإبحار في مناطق حرب محددة والمطالبة بالإعادة إلى الوطن على نفقة مالك السفينة. وفي أبريل، تم توسيع إحدى هذه المناطق في البحر الأحمر، والمعروفة باسم "منطقة العمليات الحربية"، بناء على طلب الITF، كما قال كانياس.

وقال: "العديد من مالكي السفن الآن أكثر ترددا في الإبحار عبر المنطقة لأنهم ببساطة لا يريدون تعريض حياة البحارة للخطر".

الطلب المتزايد

يتم شحن أكثر من 80٪ من التجارة العالمية عن طريق البحر وما يقدر بنحو 1.8 مليون بحار يخدمون السفن ، مع نقص متزايد في البحارة المؤهلين.

وسيحتاج حوالي 18,000 ضابط إضافي إلى الانضمام كل عام لتلبية الطلب ، وفقا لأحدث تقرير للقوى العاملة للبحارة نشر في عام 2021. هناك حاجة إلى الآلاف من الضباط ذوي المستوى الأعلى لخدمة الأسطول العابر للمحيطات البالغ قوامه 80 شخص.

وقال مسؤول نقابي إن بعض القباطنة اليونانيين طلبوا بالفعل نقلهم إلى سفن أخرى لتجنب البحر الأحمر. وقال مسؤولو الشركة إن أربع شركات يونانية على الأقل قررت في الأشهر الأخيرة عدم عبور المنطقة.

وقال جورج لوجوثيتيس، الرئيس التنفيذي لمجموعة ليبرا المملوكة للقطاع الخاص ومقرها الولايات المتحدة: "نحن لا نحب الاستفادة من آلام الآخرين، لن نرسل سفننا إلى هناك "،

وتقوم شركات أخرى بمراجعة كل حالة على حدة، وتزن المخاطر التي تتعرض لها الطواقم والسفن.

وقال رينيه كوفود-أولسن، الرئيس التنفيذي لشركة V.Group ، إحدى أكبر شركات إدارة السفن وطواقمها في العالم ، إن معابر أسطولها المدارة قد انخفضت منذ بداية الصراع.

وقال إنه في الحالات التي اختار فيها عملاؤهم من مالكي السفن الإبحار، "نمنح البحارة لدينا الفرصة لعدم المضي قدما ويمكننا تغيير الطاقم".