حذرت وكالة "أسوشيتد برس" من أن الناقلة النفطية اليمنية (صافر) والراسية قبالة مدينة الحديدة على وشك أن تتسبب بكارثة بيئية هائلة في الحياة البحرية في البحر الأحمر ومصانع تحلية المياه، وطرق الشحن الدولية.

وتواجه الناقلة صافر خطر الانفجار المحتمل بحمولتها المقدرة بنحو 1.5 مليون ونصف برميل من النفط الخام (ما يقارب 150.000 ألف طن)، بعدما تعرض هيكلها الحديدي للتآكل والتحلل، ما تسبب بتسرب مياه البحر إلى غرفة محركاتها.

ونقلت الوكالة عن مصادر مطلعة، بينها دبلوماسي أوروبي، قولها، إن جماعة الحوثي منعت ولا تزال مفتشي الأم المتحدة من الوصول للسفينة وتقييم الأضرار فيها قبل فوات الأوان.

وأشار المصدر الأوروبي إلى أن الجماعة قالت للأمم المتحدة أنها تتخذ السفينة "كسلاح دفاعي نووي" في حال تعرضت الحديدة لهجوم عسكري.

وقال هذا الدبلوماسي بصراحة "الحوثيون مسؤولون بالتأكيد عن فشل الأمم المتحدة في النظر إلى السفينة"، مضيفاً أن الحوثيين كانوا يطالبون في البداية بملايين الدولارات مقابل النفط المخزن في الناقلة.

وأشار الدبلوماسي إلى أن الأمم المتحدة تحاول التوصل إلى ترتيب حيث يمكن استخدام الأموال لدفع أجور العمال والموظفين في موانئ البحر الأحمر اليمنية.

وقالت الوكالة إنها حصلت، على وثائق داخلية للسفينة، وتظهر مياه البحر وقد دخلت إلى حجرة محرك الناقلة، والتي لم تتم صيانتها لأكثر من خمس سنوات، مما تسبب في تلف خطوط الأنابيب وزيادة خطر الغرق.

 وقد غطى الصدأ أجزاء من الناقلة وتسرب الغاز الخامل الذي يمنع الخزانات من تجميع الغازات القابلة للاشتعال. يقول الخبراء أن الصيانة لم تعد ممكنة لأن تلف السفينة لا يمكن إصلاحه.

جهود أممية عقيمة

من جهته، وصف إيان رالبي، مؤسس شركة I.R. المتخصص في الأمن البحري وأمن الموارد، جهود الأمم المتحدة لإرسال فريق لتقييم السفينة بـ "عقيمة" قائلاً إن ما تحتاجه السفينة هو فريق إنقاذ.

وأضاف رالبي: "من العار الحقيقي أنهم أهدروا الكثير من المال والوقت في هذه العملية العقيمة". وأضاف: "إذا كنت تستغرق هذه السنوات للحصول على فريق بسيط للتقييم، فلن تكون لدينا فرصة ثانية للإنقاذ".

وقال رالبي، الذي كتب على نطاق واسع عن الناقلة، إنه وسط انخفاض أسعار النفط، فإن التكلفة التي تنفق على تنظيف الأضرار البيئية الناجمة عن انفجار أو تسرب ستكون أكثر بكثير من ملايين النفط على متن السفينة".

اتهامات حوثية للسعودية والولايات المتحدة

بدوره، ألقى القيادي الحوثي محمد علي الحوثي، باللوم على الولايات المتحدة والسعوديين لعدم السماح للمتمردين ببيع النفط، قائلاً في منشور في 18 يونيو على تويتر أن أي "عواقب وخيمة ... لا سمح الله" قد تنجم عن الانهيار من السفينة ستكون مسؤولية هذين البلدين.

من جانبه، دافع يحيى شرف الدين، نائب رئيس مؤسسة موانئ البحر الأحمر والخضعة لسلطات الحوثيين، عن الجماعة وأخبر وكالة أسوشييتد برس أن المجموعة أمرت سلطات الموانئ بمساعدة مفتشي الأمم المتحدة.

 وقال إن التحالف الذي تقوده السعودية هو الذي رفض إعطاء الأمم المتحدة الضوء الأخضر على متن الناقلة المتحللة".

ويسيطر المتمردون الحوثيون المدعومون من إيران على موانئ غرب البحر الأحمر، بما في ذلك رأس عيس ، على بعد 6 كيلومترات (3.7 ميل) من حيث رست ناقلة صافر منذ الثمانينيات.

مشاكل تنذر بالكارثة

وتظهر مذكرة حكومية داخلية حديثة حصلت عليها وكالة أسوشييتد برس أنه في وقت سابق من هذا الشهر، تم إرسال فريق للغوص من قبل شركة النفط الحكومية التي تمتلك الناقلة لإغلاق الثقوب في السفينة التي سمحت لمياه البحر بالتسرب إلى غرفة المحرك.

وقد تمكن الغواصون من إجراء إصلاحات، ولكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كان العمل سيستمر، وفقًا لتقرير 13 يوليو.

وجاء في التقرير: "نعتقد أن المقابس / الأختام التي تم تركيبها لمنع دخول مياه البحر إلى مساحة غرفة المحرك لن تتحمل / تستمر طويلاً".

وقال مسؤول في شركة النفط المملوكة للحكومة المسؤولة عن الناقلة، بسبب تقلص الميزانية التشغيلية، التي كانت في السابق حوالي 20 مليون دولار قبل الحرب، لم تعد الشركة قادرة على شراء الوقود اللازم لتشغيل المراجل على متن السفينة.

وتابع" هناك حاجة إلى الغلايات لتشغيل المولدات التي تحافظ، من بين أمور أخرى، على غاز خامل يمنع تدفق الانفجارات. الناقلة تحتاج إلى 11 ألف طن من الوقود الذي يكلف حوالي 8 ملايين دولار كل عام".

وقال مسؤول الشركة: "بعد توقف الغلايات، توقفت الغالبية العظمى من المعدات والآلات الناقلة لأنها تعتمد جميعها على الطاقة البخارية". وقال إن ذلك يشمل الآلات التي تشغل نظام التهوية، مما يقلل من الرطوبة ويمنع التآكل.

على مدار العامين الماضيين، دقت الحكومة اليمنية في المنفى والأمم المتحدة والدبلوماسيون الغربيون ناقوس الخطر وضغطوا على الحوثيين لتأمين الناقلة. وافق المتمردون الحوثيون في البداية على السماح للمفتشين بفحص الناقلة لكن تراجعوا فيما بعد.

مشاكل أخرى مع الناقلة

وجدت رسالة سابقة مؤرخة في أكتوبر 2019 أرسلها وزير النفط اليمني -المرتبط بالحكومة اليمنية المعترف بها دولياً - إلى رئيس الوزراء، مشاكل أخرى مع الناقلة.

وتضمنت الرسالة "لقد غطى الصدأ بعض أجزاء الناقلة مع المعدات، وتوقف نظام تمييز الحرائق عن العمل، والأكثر خطورة هو أن الغاز الذي كان يغطي النفط داخل الخزانات قد تسرب. كانت الرسالة تستخدم لحماية الناقلات من الانفجار ”.

وأوصت رسالة وزير النفط بثلاث طرق مختلفة للتعامل مع الناقلة: إجراء الإصلاحات، ضخ النفط إلى سفينة أخرى، أو سحب الناقلة بعيدًا وتفريغها بأمان في ميناء آخر".

وكتب الوزير أنه بسبب "حالة الانهيار" للسفينة، فإن أفضل حل هو سحبها إلى ميناء آخر.

وكتب قائلاً: "نحن نخطرك بهذا الوضع الخطير للقيام بأفضل ما لديك وإخراج اليمن والمنطقة من هذه المخاطر البيئية".

ومنذ عام 2015، توقفت الصيانة السنوية للسفينة بالكامل وتم سحب معظم أفراد الطاقم، باستثناء 10 أشخاص، من السفينة بعد أن فرض التحالف بقيادة السعودية حظراً بريًا وبحريًا وجويًا قبل شن حملة جوية واسعة النطاق لطرد المتمردين الحوثيين من المناطق التي استولوا عليها بما في ذلك العاصمة صنعاء. 

جاءت الرسالة بعد أشهر من طرح ذراع مشروعات الأمم المتحدة، المعروف باسم مكتب الأمم المتحدة لخدمات المشاريع، مناقصة لاستئجار وكالة دولية لتفتيش السفينة بعد اتفاق مبدئي مع الحوثيين.

وأضاف الأمم المتحدة فريقًا من الخبراء وجعلهم يقفون في جيبوتي. حصلت الوكالة على نسخة من خطاب المناقصة والوثائق التي توضح برنامج التفتيش المقترح من قبل الخبراء وقائمة بالمعدات اللازمة، بما في ذلك أجهزة الكشف عن الغاز ومجموعات أخذ عينات الزيت، لكن الحوثيين انسحبوا من الاتفاق قبل إرسال طاقم الإصلاح إلى اليمن.

عوائق حوثية أمام فريق التقييم الأممي

وأخبر مارك لوكوك، مدير الشؤون الإنسانية بالأمم المتحدة، مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة العام الماضي أن فريق التقييم التابع للأمم المتحدة جاهز للنشر ولكن "التصاريح اللازمة لا تزال معلقة مع سلطات الحوثيين.

وأضاف: "أود فقط أن أشير إلى أن هذا أمر محبط بالإضافة إلى ذلك عندما يتذكر المرء أن السلطات نفسها كتبت إلى الأمم المتحدة في وقت مبكر من العام الماضي تطلب المساعدة مع الناقلة ووعدت بتسهيل عملنا".

واتهم شرف الدين، مسؤول الموانئ اليمنية، الأمم المتحدة بالانحياز إلى التحالف السعودي وتضليل الجمهور من خلال إلقاء اللوم على الحوثيين في التأخير.

وقال: "هذا هو نفس الأمم المتحدة التي تستغل مأساة اليمن لجمع التبرعات ثم تنفقها على موظفيها"، مرددًا صدى الحوثيين المناهضين للأمم المتحدة. المشاعر.

وأضاف أن التحالف رفض في 2017 السماح بدخول سفينة وقود للتوجه إلى ناقلة أكثر أمانًا لتشغيل مولدات الطاقة. "ما مصلحة الحوثيين في منع وقوع كارثة؟ واعترف بأن أي شرارة يمكن أن تتسبب في انفجار ضخم.

وقدم خطابات بعث بها مسؤولون عينهم الحوثيون الصيف الماضي، بما في ذلك رسالة من وزير الخارجية، يوافقون على زيارة الأمم المتحدة، لكن الدبلوماسي الأوروبي قال إن الحوثيين أبطلوا موافقتهم الأولية ووضعوا شروطًا جديدة على أنشطة الأمم المتحدة.

وحذرت الأمم المتحدة مرارا وتكرارا من أن التأخير في اتخاذ إجراءات لإصلاح FSO Safer يمكن أن يؤدي إلى كارثة بيئية من صنع الإنسان في البحر الأحمر أكبر بأربع مرات من التسرب النفطي لشركة Exxon Valdez.

ووجه المسؤول البارز في الشركة المملوكة للدولة المسؤولة عن الناقلة نداء لمساعدة المجتمع الدولي قائلا إن التسرب النفطي المماثل قبالة سواحل اليمن يمكن أن يسرع من كارثة اليمن الإنسانية المتفاقمة.

وقال: "يمكن أن تحدث الكارثة في أي لحظة، أنقذ اليمن من كارثة رهيبة وشيكة ستزيد من أعباء اليمن لعشرات السنين وتحرم الآلاف من مصدر معيشتهم وتقتل الحياة البحرية في البحر الأحمر. "